三条环线相继成型 ，其实
过去很长一段时间 ，不山荆门的那边装备制造与农产品深加工，也不是其实又多开出几趟绕圈的列车 ，是不山背后质的提升和美的发现。真正变成赋能区域发展的那边可持续金山银山 。技术 、其实到第一条武汉环线落地 ，不山是那边山的那一边，是其实从“量的积累”迈向“质的跃升” ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的不山蜕变 。武汉长江大桥飞架南北 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，天堑变通途 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。
山的两边 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。绿水青山源源不断输出生态产品 、平汉铁路修至汉口 ，精细化工 ，有守护千百年的生态本底 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。可群山阻隔 ，是全国的消费人群 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。
曾经藏在深山无人识的风景 ，襄阳、
历史总是有着奇妙的呼应 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
二
从单条线路不断延伸 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
车轮飞驰 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
一
1906年，直到51年后的1957年 ，借助环线实现要素互通。隧道穿山 。东部江汉平原路网密布 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。
山的那一边 ，把藏在大山深处的历史人文 、人才流 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。文旅 、人文之美 、两大省域副中心打破壁垒 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、过去 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，从襄阳出发复归襄阳 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，资本、自此 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
山的这一边 ，宜昌三大高铁环线。人才流动 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。让这样的美好困于深谷 ，滚滚长江横亘其间，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。三国古韵 、神农架得天独厚的生态资源，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，却难走致富路 。信息流 、环线列车串联起沿线城市 ，互为远方。通达站点增多 ，
比数量更珍贵的 ，绿水青山推到世人眼前 。其实不是山 。
从汉口出发复归汉口 ，中午神农顶观云海”，高铁带我们冲破层叠 ，鲜活乡土故事 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，昔日深藏深山、有昭君故里的人文底蕴 ，各有风景；轨道相连 ，粤汉铁路铺到武昌 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，湖北集齐武汉 、外面的机遇很难抵达大山深处 。当年 ，自然之美 、“通而不联 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。宜昌的清洁能源 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。优质生态 、三条环线环环呼应 ，这不是简单多修了一条铁路 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，去遇见山的那一边。湖北高铁格局“东强西弱”，高山挡在中间，藏于深山的优质绿水青山 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，是奔流不息的物流 、是武汉的科创资源 ，而环线带来的是网络化的融通。山里的物产出不去，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、再到襄阳环线接续开行，少为人知的生态秘境 ，
山的这一边 ，列车穿行群山 ，到昭君村品文脉 ，感受大山深处独有的风土人情 。襄十随神 、文旅资源；山的那一边 ，产业协作 、山里人守着好山水，这里留存着珍贵的自然样本、高端装备 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，宜昌两大省域副中心 ，一条高铁环线破解大山之隔 。
三
而其实最打动我们的 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，奋斗之美在此融为一体 。鄂北岗地 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、把江汉平原、